【熱銷】追尋永恆的天命：尚書-好用的必需品哦
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拋開冷硬的課文題解，穿過層層的過度解讀，
楊照經典講堂以最貼近歷史真實的讀法，
帶你一次讀懂兩千年前的中國傳統經典！
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早在周公之前六百年，商族首領成湯也曾昭告族人：「上天命令我帶領諸位，討伐暴虐無道的夏桀。誰敢不聽從，我不只會殺了他，還要讓他的妻兒淪為奴隸！」成湯何以得知上天的命令？又為何能夠要求族人捨身作戰？
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從殷商到周朝，人們不斷思索「天」的存在，揣測「天」的意向，尋求「天」的眷顧。楊照從關鍵處切入，清楚剖析上古政治思想啟蒙過程，這是進入《尚書》的最佳選擇。
省錢方法 《尚書》意為「上古之書」，其中若干篇章成於西周初年，可視為中國最早的文獻。因其古遠，《尚書》原典的文字和語法對現代人而言確實艱澀難懂，歷經三千多年鑽研解讀，至今仍有若干字句沒有定論，在所有中國傳統經典裡頭，它可能是我們最陌生的一部。但是，《尚書》的內容太重要，它記錄著中國古代政治思想啟蒙革命的關鍵時刻，不讀《尚書》，則無以理解中國人如何擺脫宗教神權統治，躍入道德王權的時代。
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這一回，楊照引領我們挑戰這本上古之書。他以獨到的眼光，在時代上由近而遠地選擇了〈酒誥〉、〈盤庚〉、〈湯誓〉和〈堯典〉等篇章，以平易親人的筆法逐字深入解析，帶我們探索黃河流域三千多年前的政治社會型態、思想啟蒙的大轉折，以及中國傳統學術的層積架構。看完這本書，我們可以鬆一口氣：我終於讀懂了中國最艱深的典籍。
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作者： 楊照
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本搞笑集團辦學校 邊學邊玩當號召
日本最大搞笑集團吉本興業，去年在沖繩成立一所專門學校，來培育新的影視人才。而且他們希望以沖繩為中心，透過學校教育，除了提升日本的影視文化水準，更希望透過外國學生，將日本的搞笑文化推廣到更多國家。
當日本最大的搞笑集團，辦起學校來。
主持人：「第一屆學生，因為已經學習一年了，所以公司花錢不手軟的，馬上就派來空拍了。才怪，剛剛好有自衛隊直升機經過而已。有直升機來空拍了。」
嚴肅的開學典禮，都能充滿趣味。
宣傳影片：「2018年4月，吉本興業在沖繩那霸，設立了名為學校的遊樂場。」
邊學邊玩！可以說是這所學校最大的特色。
吉本興業找來旗下藝人當講師，給予最專業的訓練。
沖繩LOVE＆PEACE專校校長竹田和夫：「這是吉本興業第一個取得文科省認證的學校，在沖繩的文化教養範疇裡，可以學習到娛樂產業的課程，沒有其他學校可選擇了。」
在娛樂圈裡，不只學很重要，更要有表演的舞台。
這個專門學校最大的賣點，就是每年都有吉本興業主辦的沖繩電影節，來當學生的成果發表最新特惠會。
沖繩LOVE＆PEACE專校講師：「我們這次有沖繩電影節，學生有機會在舞台上表演，除了沖繩電影節以外，京都電影節，我們學生也有機會去參與、去學習、去實踐。」
辦學校、培養人才，更提供機會讓學生成長，吉本興業以沖繩為中心，推動日本的影視文化再升級。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場僅此一檔超值推薦館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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